Аграрна логістика у вересні: залізниця наростила олійні вантажі, Дунай посилив експортний потік

Вересень став показовим для української аграрної логістики: експортні потоки не зупинилися, але дедалі більше залежать від пропускної здатності альтернативних маршрутів, роботи прикордонних переходів і портів Дунаю.

Для продавців і покупців на AgroPost це означає, що ціна товару вже не може розглядатися окремо від маршруту доставки. У контрактах і комерційних пропозиціях варто чіткіше фіксувати напрямок відвантаження, тип транспорту та очікувані строки.

Залізниця активізувала експорт олійної продукції

У вересні залізничний експорт макухи та шротів зріс на 68% проти аналогічного періоду минулого року. З початку місяця залізницею було відправлено 136 тис. т цієї продукції, що на 10,3% більше, ніж у серпні.

Основний потік ішов на західні прикордонні переходи: на цей напрям припало 94% обсягу перевезень макухи та шротів. Це підтверджує, що сухопутна інфраструктура залишається ключовою для експорту продукції переробки олійних.

Експорт олії залізницею у вересні становив 94,5 тис. т. Це на 11,2% більше, ніж у серпні, і майже на 53% більше порівняно з вереснем минулого року. Частка західних переходів у перевезеннях олії сягнула 92%.

Дунайський напрям перевищив серпневий рівень

За 1–24 вересня пропуск агропродукції на експорт у напрямку портів Дунаю, включно з Орлівкою, становив 917,7 тис. т. За останні сім днів цього періоду обсяг збільшився на 319,3 тис. т, або в середньому на 45,6 тис. т на добу.

За 24 дні вересня дунайський напрям уже перевищив показник усього серпня на 22,9%. Це важливий сигнал для відправників, які розглядають порти Дунаю як робочий експортний канал у період нестабільності морської логістики.

Водночас залізничний підвіз зерна до портових напрямків у вересні був слабшим. За 22 доби до портових напрямків залізницею перевезли близько 155,5 тис. т зерна, включно з внутрішнім підвозом до Ізмаїла та без урахування транзиту через Рені. Це на 29,7% менше, ніж за аналогічний період серпня.

Чорноморська невизначеність залишається фактором ризику

Україна не бачить позитивних сигналів щодо швидкого відновлення повноцінного експорту зерна через Чорне море. За озвученими оцінками української сторони, альтернативні маршрути наразі забезпечують близько 45% необхідного обсягу перевезень, а їхня максимальна пропускна спроможність оцінюється на рівні до 50% експорту сільгосппродукції.

Через це в поточному маркетинговому році залишається ризик недоекспорту близько 30 млн т агропродукції. Для ринку це не лише питання фізичного вивезення, а й фактор, який впливає на ліквідність, графіки закупівель і переговорні позиції сторін.

Ключові висновки для учасників ринку

• Олійна продукція активніше йде залізницею. Найбільша частка перевезень макухи, шротів та олії припадає на західні прикордонні переходи.
• Дунайський напрям посилив роль в експорті. За 24 дні вересня він уже перевищив серпневий показник пропуску агропродукції.
• Зернова логістика до портів має неоднорідну динаміку. Попри зростання дунайського потоку, залізничний підвіз зерна до портових напрямків у вересні скоротився.
• Маршрут стає частиною ціни. Для угод на AgroPost важливо одразу уточнювати базис поставки, доступність вагонів або автотранспорту та можливість відвантаження через конкретний напрям.

Що це означає для ринку: аграрна логістика України входить у період, коли попит на гнучкі маршрути зростає швидше, ніж передбачуваність експортних умов. Продавцям варто закладати логістику в комерційну пропозицію ще на етапі перемовин, а покупцям — порівнювати не лише ціну товару, а й реальну спроможність постачальника доставити вантаж у потрібний термін.