Аграрная логистика Украины: железная дорога, Дунай и экспорт в сентябре

Сентябрь стал показательным для украинской аграрной логистики: экспортные потоки не остановились, но все больше зависят от пропускной способности альтернативных маршрутов, работы пограничных переходов и портов Дуная.

Для продавцов и покупателей на AgroPost это означает, что цена товара уже не может рассматриваться отдельно от маршрута доставки. В контрактах и коммерческих предложениях стоит четче фиксировать направление отгрузки, тип транспорта и ожидаемые сроки.

Железная дорога активизировала экспорт масличной продукции

В сентябре железнодорожный экспорт макухи и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала месяца железной дорогой было отправлено 136 тыс. т этой продукции, что на 10,3% больше, чем в августе.

Основной поток шел на западные пограничные переходы: на этот маршрут пришлось 94% объема перевозок макухи и шротов. Это подтверждает, что сухопутная инфраструктура остается ключевой для экспорта продукции переработки масличных.

Экспорт масла железной дорогой в сентябре составил 94,5 тыс. т. Это на 11,2% больше, чем в августе, и почти на 53% больше по сравнению с сентябрем прошлого года. Доля западных переходов в перевозках масла достигла 92%.

Дунайское направление превзошло уровень августа

За 1–24 сентября пропуск агропродукции на экспорт в порты Дуная, включая Орловку, составил 917,7 тыс. т. За последние семь дней этого периода объем увеличился на 319,3 тыс. т, или в среднем на 45,6 тыс. т в сутки.

За 24 дня сентября дунайское направление уже превысило показатель всего августа на 22,9%. Это важный сигнал для отправителей, рассматривающих порты Дуная как рабочий экспортный канал в период нестабильности морской логистики.

В то же время железнодорожные перевозки зерна в портовые направления в сентябре были менее активными. За 22 дня в портовые направления железной дорогой было перевезено около 155,5 тыс. т зерна, включая внутренние перевозки до Измаила и без учета транзита через Рени. Это на 29,7% меньше, чем за аналогичный период августа.

Черноморская неопределенность остается фактором риска

Украина не видит позитивных сигналов о скором восстановлении полноценного экспорта зерна через Черное море. По оценкам украинской стороны, альтернативные маршруты в настоящее время обеспечивают около 45% необходимого объема перевозок, а их максимальная пропускная способность оценивается на уровне до 50% экспорта сельскохозяйственной продукции.

Из-за этого в текущем маркетинговом году сохраняется риск недоэкспорта около 30 млн т агропродукции. Для рынка это не только вопрос физического вывоза, но и фактор, влияющий на ликвидность, графики закупок и переговорные позиции сторон.

Ключевые выводы для участников рынка

• Масличная продукция активнее идет железной дорогой. Наибольшая доля перевозок макухи, шротов и масла приходится на западные пограничные переходы.
• Дунайское направление усилило роль в экспорте. За 24 дня сентября оно уже превысило августовский показатель пропуска агропродукции.
• Зерновая логистика к портам имеет неоднородную динамику. Несмотря на рост дунайского потока, железнодорожные перевозки зерна в портовые направления в сентябре сократились.
• Маршрут становится частью цены. Для сделок на AgroPost важно сразу уточнять базис поставки, доступность вагонов или автотранспорта и возможность отгрузки через конкретное направление.

Что это означает для рынка: аграрная логистика Украины входит в период, когда спрос на гибкие маршруты растет быстрее, чем прогнозируемые условия экспорта. Продавцам стоит учитывать логистику в коммерческом предложении еще на этапе переговоров, а покупателям — сравнивать не только цену товара, но и реальную способность поставщика доставить груз в нужный срок.