Аграрна логістика України: експортні плани впираються у флот і транзитні маршрути

Український аграрний експорт входить у новий сезон із пожвавленням контрактування, але ключове питання для продавців і покупців залишається не лише в ціні товару. Дедалі важливішими стають доступність флоту, стабільність чорноморських відправок і зрозумілі правила транзиту через сусідні країни.

Для учасників AgroPost це означає, що пропозиція зерна чи олійних має одразу супроводжуватися логістичним планом: порт, тип транспорту, графік відвантаження, умови доставки та ризики виконання контракту.

Чорноморська логістика: попит є, але судна стають вузьким місцем

За оцінкою брокерського ринку, експорт соняшнику нового врожаю може активізуватися вже у вересні-листопаді. Лише за один тиждень трейдери законтрактували близько 30 тис. т насіння для поставок у напрямку Туреччини та Болгарії.

Озвучений потенціал на перші три місяці сезону — близько 200 тис. т соняшнику. Із цього обсягу приблизно 120 тис. т може піти до Туреччини, ще 80 тис. т — до Болгарії та Румунії.

Однак ринок сигналізує: продати партію легше, ніж гарантовано її доставити. У Чорноморському регіоні фіксується відтік частини відносно нових суден-костерів до портів Північної Європи. Судновласники орієнтуються на безпечніші маршрути, а в Чорному морі, за оцінками ринку, частіше залишатиметься старіший флот.

Для вантажовласників це означає вищу увагу до умов фрахту, строків подачі судна, страхових і воєнних ризиків. Навіть за привабливої ціни на товар невирішена морська логістика може зірвати виконання експортного контракту.

Молдова: транзит українського зерна не скасовує пріоритет місцевих аграріїв

Залізниця Молдови повідомила, що молдовські виробники та компанії мають пріоритет у перевезенні зерна. Водночас транзит українських вантажів здійснюється українськими вагонами та, за позицією CFM, не скорочує доступні можливості для аграріїв Молдови.

За даними молдовської сторони, залізнична мережа країни наразі використовується приблизно на 20%. У CFM заявляють, що цього достатньо і для внутрішніх/експортних потреб Молдови, і для транзитних потоків.

Тарифна різниця також важлива для розрахунку маршруту. Для молдовського експорту названа ставка 15,30 CHF/т, для транзиту українських вантажів — 20,64 CHF/т. Окремо CFM уточнила, що ставка 11,72 CHF/т, яка згадувалася публічно, не є повною вартістю, бо не враховує використання та повернення українських вагонів.

Що варто врахувати продавцям і покупцям

• Не бронювати ціну без маршруту. Для експортних партій зерна та олійних потрібно одразу рахувати порт, залізничний перехід або транзитну країну.
• Перевіряти доступність вагонів і суден. Контракт на товар не гарантує фізичного перевезення у потрібне вікно.
• Закладати тарифну різницю. Транзит через сусідні країни може мати іншу ставку, ніж локальний експорт цих країн.
• Фіксувати умови відповідальності. У договорах варто чітко прописувати, хто відповідає за фрахт, простої, перенесення строків і додаткові витрати.

Що це означає для ринку

Що це означає для ринку: у сезоні 2026/27 конкурентною перевагою стане не лише наявність товару, а й готова логістика. Продавцям на AgroPost варто додавати до оголошень реальні умови відвантаження, а покупцям — перевіряти не тільки ціну за тонну, а й повну вартість доставки до пункту призначення.