Агрологістика України: порти наростили перевалку, а Дунай посилює роль у міжнародних рейсах

Українська аграрна логістика входить у другу половину року з двома паралельними сигналами: морські порти збільшують обсяги агроперевалки, але безпекові ризики залишаються ключовим фактором для експортерів, трейдерів і перевізників.

Для продавців зерна, олійних, добрив і транспортних послуг на AgroPost це означає потребу уважніше планувати маршрути, умови поставки та доступність флоту, вагонів і автотранспорту.

Порти залишаються основним каналом агроекспорту

За даними Адміністрації морських портів України, у першому півріччі 2026 року українські морські порти обробили 42,4 млн т вантажів. Із цього обсягу 23,6 млн т припало на агропродукцію.

Порівняно з аналогічним періодом минулого року перевалка аграрних вантажів зросла на 20%. Це підтверджує, що агросектор і далі формує значну частину портового вантажопотоку.

Для ринку це важливий орієнтир: попит на послуги портових операторів, експедиторів, автоперевізників, залізничну доставку до портів і складські потужності біля експортних вузлів залишається високим.

Безпековий фактор впливає на планування поставок

Попри зростання перевалки, портова інфраструктура залишається під постійним ризиком атак. За даними АМПУ, від початку повномасштабного вторгнення пошкоджено або частково зруйновано 1002 об’єкти портової інфраструктури та пошкоджено 221 цивільне судно.

У липні інтенсивність атак зросла: за перші два тижні місяця зафіксовано 23 удари по українських портах і 17 атак на цивільні судна. Такі умови змушують учасників ринку закладати в логістику резервні сценарії.

Для продавця агропродукції це означає, що ціна на умовах поставки до порту може швидко змінюватися залежно від доступності терміналу, черг, страхових умов і готовності покупців приймати ризик.

Дунайський напрямок отримує додаткове значення

На тлі навантаження на морську логістику українські компанії активніше працюють із річковими маршрутами. «НІБУЛОН» уклав довгостроковий контракт із румунською TTS щодо міжнародних перевезень Нижнім Дунаєм між Румунією, Сербією та Болгарією.

За умовами повідомленої угоди, протягом чотирьох місяців барже-буксирні каравани компанії виконуватимуть міжнародні рейси між цими країнами. Перший рейс уже відбувся: добрива були доставлені з Констанци до Прахово, а зворотне завантаження зерновими та олійними культурами здійснили в дунайських портах Болгарії з доставкою до Констанци.

Ключова логістична перевага такого формату — кругова схема руху. Вона зменшує порожні переходи та дає змогу ефективніше використовувати флот. Один барже-буксирний караван може перевозити близько 8 тис. т вантажу.

Що варто врахувати продавцям і покупцям

• Перевіряти маршрут до укладання угоди. Для зерна, олійних і добрив важливо заздалегідь уточнювати, чи є підтверджений доступ до порту, терміналу або річкового перевантаження.
• Фіксувати логістичні умови в оголошеннях. На AgroPost варто зазначати базис поставки, доступність транспорту, бажаний напрямок відвантаження та орієнтовні партії.
• Порівнювати морський, дунайський, залізничний і автомобільний канали. За нестабільної ситуації виграють ті учасники, які мають кілька варіантів доставки.
• Закладати час на перенаправлення вантажу. Ризики простою або зміни маршруту можуть впливати на кінцеву маржу угоди.

Що це означає для ринку: аграрна логістика України залишається активною, але дедалі більше залежить від гнучкості маршрутів. Морські порти зберігають провідну роль в експорті, тоді як Дунай і міжнародні річкові перевезення стають важливим інструментом резервування та оптимізації поставок.