Автоекспорт агропродукції пожвавився, але ринок лишається залежним від портової логістики

Українська аграрна логістика на початку серпня показала різноспрямовану динаміку: автоперевезення додали в обсягах, але цього недостатньо, щоб перекрити падіння загального експорту агропродукції.

Для учасників ринку це сигнал не про повну зміну логістичної моделі, а про необхідність гнучкіше комбінувати канали доставки — автомобільний, залізничний, портовий і прикордонний.

Автомобільний канал зріс, але залишається нішевим за місткістю

За перші шість днів серпня через автомобільні пункти пропуску з України було експортовано 59,6 тис. т агропродукції. Це на 11,3% більше, ніж за аналогічний період липня, коли показник становив 53,6 тис. т.

Автотранспорт активніше використовується для продукції переробки та вантажів із вищою вартістю на тонну. Для таких товарів дорожча логістика може бути економічно прийнятнішою, ніж для масових зернових партій.

Водночас автомобільний канал не має достатньої пропускної здатності, щоб замінити великотоннажні морські відвантаження. Тому його посилення важливе для окремих угод, але не вирішує проблему падіння загальних експортних потоків.

Загальний агроекспорт на старті серпня суттєво просів

За 1–6 серпня Україна експортувала 312,9 тис. т агропродукції. Це на 60,1% менше, ніж за аналогічний період липня.

Найбільше скорочення зафіксоване у зернових. Відвантаження пшениці знизилося до 93,2 тис. т проти 294,9 тис. т у порівнюваному періоді липня. Експорт кукурудзи скоротився до 33,5 тис. т проти 293,7 тис. т.

Таке співвідношення показує, що ринок найбільше вразливий саме там, де потрібні масові партії та стабільна робота портових і залізничних коридорів.

Залізничні та морські маршрути залишаються ключовим ризиком

За даними, наведеними аналітиками, у перші п’ять днів серпня зерновий потік залізницею до морських портів різко скоротився. Натомість сухопутні залізничні переходи та автомобільний експорт виглядали відносно активніше.

Окремим фактором залишається ситуація в Чорному морі. Туреччина відновила пропуск суден через свої протоки після тимчасових затримок, які стосувалися частини суден на тлі безпекових ризиків у регіоні.

Причини цих обмежень турецька сторона публічно не пояснювала. Також повідомлялося про пропозицію Анкари щодо мораторію на атаки в Чорному морі, однак для українських експортерів практичне значення матиме не сама заява, а стабільність проходу суден і прогнозованість портової логістики.

Ключові висновки для продавців і покупців

• Автотранспорт варто розглядати як інструмент для швидших і менших партій, особливо якщо йдеться про продукцію переробки або товар із вищою ціною за тонну.
• Масові зернові обсяги залишаються залежними від портів і залізниці, тому при укладанні угод важливо закладати логістичні ризики у строки поставки.
• Покупцям варто уточнювати маршрут ще до підтвердження ціни, адже одна й та сама партія може мати різну економіку залежно від напрямку вивезення.
• Продавцям на AgroPost доцільно вказувати доступні варіанти відвантаження: самовивіз, доставка автотранспортом, відправка до прикордонного переходу чи порту.

Що це означає для ринку: на початку серпня логістика агроекспорту стала більш фрагментованою. Автомобільні перевезення підтримують частину операцій, але не замінюють морський експорт для зернових. Тому конкурентною перевагою для продавців і покупців стає не лише ціна товару, а й реалістичний маршрут, підтверджена можливість відвантаження та запас часу на виконання контракту.