Дунайський фрахт до Єгипту різко подорожчав: що врахувати експортерам зерна

На дунайському напрямку знову посилився тиск на логістичну собівартість експорту. За даними ASAP Agri, фрахт із українських портів на Дунаї до Єгипту за 10 днів подорожчав приблизно на 27 $/т.

Для продавців зерна це означає, що під час розрахунку експортної маржі дедалі важливішими стають не лише ціна закупівлі та якість партії, а й швидкість бронювання транспорту, вікно навантаження та ризик простою.

Що відбулося зі ставками

Станом на 31 серпня фрахт із українських дунайських портів до Єгипту оцінювався на рівні 90–95 $/т. Це приблизно на 13 $/т вище, ніж попереднього четверга, і орієнтовно на 27 $/т більше, ніж 20 серпня.

Такий рух ставок є суттєвим для ринку зернової логістики, адже навіть кілька доларів на тонні можуть змінити економіку угоди для трейдера, елеватора або агровиробника, який продає партію з прив’язкою до портової ціни.

Чому дорожчає дунайський напрямок

Ключові чинники зростання ставок — обмежена доступність флоту, високий попит на перевезення та ускладнення проходження через Сулінський канал. У такій ситуації судновласники мають сильнішу переговорну позицію, а вантажовідправники змушені конкурувати за доступний тоннаж.

Окремий ризик для учасників ринку — черги та очікування на проходження каналу. Вони можуть впливати на кінцеву вартість перевезення через простій, перенесення графіків і складність планування наступних рейсів.

Ціновий розрив із Констанцою

На тлі подорожчання дунайського фрахту помітним стає розрив із румунською Констанцою. Для порівняння, ставка з Констанци до Єгипту оцінюється приблизно у 30 $/т.

Це не означає автоматичної переорієнтації всіх потоків, адже вибір маршруту залежить від доступу до інфраструктури, вартості доставки до порту, черг, умов контракту та готовності покупця приймати вантаж у конкретному базисі. Але різниця у фрахті створює додатковий аргумент для перерахунку логістичних ланцюгів.

Що варто перевірити перед угодою

• Актуальну ставку фрахту на дату укладання контракту, а не лише середній ринковий орієнтир.
• Наявність флоту під конкретний період навантаження та порт відправлення.
• Умови простою і хто несе витрати у разі затримки проходження каналу.
• Альтернативні маршрути через інші порти або сухопутну логістику до перевалочних потужностей.
• Маржу партії після врахування фрахту, внутрішньої доставки, перевалки та фінансових витрат.

Що це означає для ринку: дунайська логістика залишається важливим експортним каналом, але її вартість стала більш волатильною. Продавцям на AgroPost варто точніше закладати транспортну складову в ціну пропозиції, а покупцям — уточнювати базис поставки та терміни відвантаження ще до фінального погодження угоди.