Транзит українського зерна через Молдову: умови маршруту для експортерів

Молдовський залізничний напрямок залишається одним із маршрутів для руху українського зерна до зовнішніх ринків. Для продавців, трейдерів та елеваторів важливо розуміти не лише саму наявність транзиту, а й правила, за якими він обслуговується.

За повідомленням залізниці Молдови CFM, місцеві аграрії мають пріоритет у перевезеннях зерна, а українські транзитні вантажі рухаються українськими вагонами. Це означає, що при плануванні контрактів українським експортерам варто окремо закладати питання вагонного ресурсу, тарифу та прикордонної логістики.

Як CFM пояснює перевезення українського зерна

Молдовська сторона заявляє, що вагони CFM, призначені для зернових перевезень, зарезервовані для виробників і компаній із Молдови. Український транзит, за цією логікою, не зменшує доступний парк для місцевого ринку, оскільки здійснюється українськими вагонами.

CFM також повідомила, що молдовська залізнична мережа наразі використовується приблизно на 20%. У компанії вважають, що цього рівня завантаження достатньо для обслуговування як молдовського зерна, так і транзитних вантажів.

Окремо підкреслюється: транзит українського зерна через територію Молдови не є імпортом на молдовський ринок. Йдеться про переміщення вантажів до зовнішніх покупців.

Пріоритети та тариф: що потрібно врахувати

За даними CFM, якщо заявки подані на однаковий маршрут і через один пункт перетину кордону, пріоритет надається компаніям із Республіки Молдова. Для українських учасників ринку це важливий фактор при погодженні строків відвантаження з елеватора або залізничної станції.

Заявлені ставки також відрізняються. Для експорту зерна з Молдови вказано 15,30 CHF/т, тоді як для транзиту українських вантажів — 20,64 CHF/т. CFM окремо пояснила, що ставка 11,72 CHF/т, яка згадувалася публічно, не є повною вартістю перевезення, бо не враховує використання та повернення українських вагонів.

Для продавця на AgroPost це означає, що при формуванні пропозиції зерна з доставкою або на умовах самовивозу варто чітко розділяти ціну товару, залізничну складову та витрати на вагонний ресурс. Для покупця — перевіряти, чи закладена повна логістична вартість у комерційну пропозицію.

Ключові висновки для елеваторів і трейдерів

• Маршрут через Молдову залишається транзитним: CFM відокремлює українські вантажі від імпорту на внутрішній ринок Молдови.
• Українські вантажі рухаються українськими вагонами, тому забезпечення парку залишається частиною планування угоди.
• Молдовські компанії мають пріоритет за однакових умов маршруту та прикордонного переходу.
• Тариф потрібно рахувати повністю, з урахуванням використання та повернення вагонів.
• Поточне завантаження мережі CFM оцінюється приблизно у 20%, однак це не скасовує потреби завчасно погоджувати графіки.

На що звернути увагу в угодах на зерно

У контрактах із зерновими партіями, які потенційно можуть іти через Молдову, варто окремо прописувати відповідального за подачу вагонів, оплату транзиту, повернення рухомого складу та можливі зміни графіка на кордоні.

Елеваторам доцільно синхронізувати накопичення партії з підтвердженим логістичним вікном. Якщо товар уже законтрактований, але маршрут не підтверджений, ризик зміщення строків виконання залишається на стороні учасників угоди.

Що це означає для ринку: молдовський напрямок може залишатися робочою опцією для українського зернового експорту, але не є автоматично дешевим або безумовно пріоритетним маршрутом. Для продавців і покупців зерна на AgroPost головне — рахувати повну логістику, перевіряти умови транзиту та не закладати в ціну непідтверджені ставки.