Зернова логістика України: залізниця шукає транзит, але порти залишаються ключовим вузлом

Українська аграрна логістика входить у черговий період напруги: без стабільної роботи чорноморських портів зернові потоки швидко перерозподіляються між залізницею, дунайськими портами та сухопутним транзитом через сусідні країни.

Для продавців і покупців зерна це означає, що ціна угоди дедалі більше залежить не лише від попиту, а й від доступного маршруту, швидкості відвантаження та вартості доставки до точки приймання.

Залізниця шукає додаткові маршрути для зерна

Укрзалізниця веде перемовини із сусідніми країнами щодо розширення транзитних маршрутів для українського зерна. Такий крок пов’язаний із потребою диверсифікувати експорт після обмежень у роботі чорноморських портів через воєнні ризики.

Серед напрямків, які вже використовуються для частини вантажів, називаються дунайські порти, румунський порт Констанца, а також транзит через Словаччину та Угорщину.

Для агробізнесу це не просто зміна географії експорту. Кожен маршрут має власну пропускну здатність, черги, вимоги до документів, вагонів, перевалки та тарифної моделі.

Альтернативи є, але їхня потужність обмежена

За озвученими оцінками, навіть за участі міжнародних партнерів залізнична логістика може забезпечити перевезення до 1 млн т зерна на місяць. У поєднанні з дунайським напрямком це все одно суттєво поступається можливостям чорноморських портів.

Окремим обмеженням для дунайського маршруту став рекордно низький рівень води в Дунаї, що ускладнює судноплавство. Це додає ризиків до графіків відвантаження та може впливати на вартість логістичного плеча.

Ключовий висновок для експортерів: альтернативні канали варто бронювати й прораховувати заздалегідь, але не сприймати їх як повноцінну заміну портам Великої Одеси.

Логістичний тиск уже видно в цінах

На ринку фуражного ячменю в Україні минулого тижня фіксувалося зниження цін. Серед чинників називали збільшення пропозиції зерна та зупинку роботи портів через воєнні ризики.

Ціни попиту на фуражний ячмінь на внутрішньому ринку перебували в межах 5,8-8 тис. грн/т СРТ. У портах України ціни на ячмінь знизилися на 30-38 $/т — до 130-150 $/т СРТ-порт.

Для продавця це сигнал уважніше рахувати не лише базову ціну, а й реальний нетбек після доставки. Для покупця — можливість відстежувати локальні пропозиції, де логістичні витрати вже закладені в дисконт.

Що варто врахувати учасникам ринку

• Маршрут став частиною ціни. Однакова партія зерна може мати різну економіку залежно від доступу до порту, елеватора, залізничної станції або дунайського напрямку.
• Контракти потребують гнучких умов. У період нестабільної логістики варто чітко прописувати терміни, базис поставки, відповідальність за простої та зміну маршруту.
• Локальний попит має значення. Якщо експортний канал перевантажений, внутрішні покупці можуть отримати сильнішу переговорну позицію.
• Малі партії можуть бути ліквіднішими. За умов черг і обмежень аграрії, які швидко формують транспортабельні обсяги, мають більше варіантів для продажу.

Що це означає для ринку: зернова логістика України залишається багатоканальною, але вразливою. Для роботи на AgroPost продавцям варто одразу вказувати доступний базис, станцію або регіон відвантаження, а покупцям — порівнювати пропозиції не лише за ціною за тонну, а й за повною вартістю доставки до свого маршруту чи складу.