Зерновозов возле западной границы стало в три раза больше: что это меняет для продавцов зерна

Украинский зерновой рынок входит в новый маркетинговый период с неравномерной нагрузкой на логистику. По данным Spike Brokers, в конце июля накопление вагонов-зерновозов возле западных пограничных переходов увеличилось более чем в три раза — с 58 до 201 вагона.

Парадокс в том, что это произошло на фоне меньшей передачи зерновых и шротов через границу. Для участников рынка это означает: формальное наличие маршрута еще не гарантирует быстрого выполнения контракта.

Западная граница: очередь растет, передача снижается

В июле среднесуточная передача зерновых и шротов через пограничные переходы составляла 135 вагонов в сутки. Это на 20% меньше, чем в конце июня.

Наибольший среднесуточный объем передачи зерновозов приходился на венгерский напрямок — 37,6 вагона в сутки. Далее шли Словакия — 17,3 вагона и Польша — 14,9 вагона. Румынский напрямок через границу показывал всего 1,1 вагона в сутки.

Для экспортеров это повышает цену ошибки в планировании. Если партия зерна привязана к конкретному переходу, необходимо заранее проверять не только тариф и наличие вагонов, но и фактическую пропускную способность маршрута.

Морские порты остаются основным каналом для зерна

За 28 дней июля железной дорогой было перевезено 1,89 млн т зерновых грузов. Это на 30,2% меньше, чем в июне, но на 82,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На экспорт за этот период железной дорогой было перевезено 1,564 млн т зерна и продуктов помола. Морские порты обеспечили 88% железнодорожного экспорта зерновых грузов, тогда как через сухопутные пограничные переходы прошло 12%.

Такая структура подтверждает: для больших партий зерна портовое направление остается базовым. Западная граница важна как альтернативный канал, но ее возможности ограничены конкуренцией за инфраструктуру.

Порты Великой Одессы замедлились, Дунай активизировался

В конце июля движение в сторону портов Великой Одессы заметно замедлилось. Количество зерновозов, направлявшихся в эти порты, снизилось до 1 356 вагонов.

Среднесуточная разгрузка в этом направлении составляла 690 вагонов, а среднесуточная погрузка — 580 вагонов в сутки. По данным брокеров, в конце месяца дополнительным ограничением стали конвенционные запреты на отдельные отправления в портовые станции из-за переполнения терминалов и остановок разгрузки грузов на воду.

Дунайский кластер двигался иначе: количество зерновозов в движении увеличилось до 1 141 вагона, а среднесуточная разгрузка — до 51 вагона в сутки. Это не отменяет роли портов Великой Одессы, но показывает, что рынок оперативно ищет резервные варианты.

Что стоит учитывать продавцам и покупателям на AgroPost

• Продавцам зерна следует указывать в объявлениях не только культуру, класс и объем, но и реальную точку отгрузки: элеватор, станцию, порт или пограничный напрямок.
• Покупателям рекомендуется уточнять, заложены ли в цену риски простоя вагонов, изменения маршрута или ожидания на разгрузку.
• Элеваторам важно коммуницировать актуальную готовность к приему, сушке, хранению и отгрузке, особенно если хозяйства переориентируют партии между портами и границей.
• Трейдерам следует осторожно фиксировать сроки выполнения сделок, если контракт зависит от конкретного железнодорожного перехода или портовой станции.

В июле на морские порты железной дорогой было перевезено 1,38 млн т зерна, что на 37% меньше, чем в июне. Поэтому в краткосрочных сделках логистическая составляющая может быть не менее важной, чем базовая цена зерна.

Что это означает для рынка

Зерновой рынок Украины в настоящее время работает в условиях, когда спрос на логистику распределяется неравномерно между портами, Дунайским направлением и западной границей. Для продавца это аргумент внимательнее считать чистую цену после доставки, а для покупателя — проверять реалистичность сроков поставки еще до подписания сделки.