Аграрна логістика України: дефіцит потужностей, ризики моря та обмеження на західному напрямку

Українська аграрна логістика залишається одним із ключових факторів ціни для продавців і покупців зерна, олійних та продуктів переробки. На ринку одночасно діють кілька обмежень: дефіцит експортних потужностей, безпекові ризики для судноплавства та ремонтні роботи на важливих автомобільних маршрутах до кордону з ЄС.

Для учасників AgroPost це означає, що в угодах варто уважніше рахувати не лише ціну товару, а й доступність маршруту, строки доставки, чергу на перевалку та ризик зміни вартості транспортування.

Експортні потужності: ринок обговорює пріоритет для шротів і макухи

Всеукраїнська аграрна рада виступила проти надання шроту та макусі пріоритету під час експортних перевезень, перетину кордону та портової перевалки. Аргумент асоціації — за дефіциту логістичних потужностей такий підхід може звузити доступ до інфраструктури для зернових та олійних вантажів.

За даними Мінагрополітики, у вересні експорт основних аграрних товарів становив 2,17 млн т. Із цього обсягу 992,2 тис. т пройшли через порти Дунаю. Це підкреслює роль дунайського напрямку, але також показує, що конкуренція за перевалку та транспорт залишається високою.

ВАР оцінює можливий обсяг пріоритетного експорту шроту та макухи у 380–390 тис. т на місяць. Разом із запропонованою квотою для соняшникової олії у 400 тис. т це, за оцінкою асоціації, могло б зайняти близько 36% доступних експортних потужностей.

Окремий аргумент стосується внутрішнього ринку кормів. Шрот і макуха використовуються у тваринництві та птахівництві, тому прискорене вивезення цих продуктів може посилити конкуренцію за сировину всередині країни. ВАР також звертає увагу, що в Констанці соняшниковий шрот оцінювався у $255–265/т, тоді як пшениця та кукурудза — $272–275/т.

Морський напрямок: безпековий ризик виходить за межі українських портів

Після атак на два цивільні судна у виключній економічній зоні Болгарії увага ринку знову змістилася до безпеки чорноморських маршрутів. Президент України Володимир Зеленський заявив, що, за уточненими даними з болгарською стороною, йшлося про російську комбіновану атаку морськими та повітряними дронами.

За повідомленими даними, судно ALFA WATAN під прапором Того затонуло, а на судні ABLE під прапором Палау після атаки виникла пожежа. Усіх 18 членів екіпажу ABLE евакуювали, двоє постраждали.

Для агроекспорту такі інциденти важливі не лише через прямий безпековий фактор. Будь-яке зростання ризиків на маршрутах Чорного моря може впливати на рішення судновласників, страхові умови, доступність фрахту та готовність контрагентів працювати з конкретними напрямками.

Західний автомобільний напрямок: обмеження на М-09 продовжено

На трасі М-09 Тернопіль – Львів – Рава-Руська продовжили тимчасове обмеження руху вантажівок і автобусів міжнародного сполучення до 10 листопада 2026 року. Обмеження пов’язані з капітальним ремонтом дороги.

На ділянці в Раві-Руській тривають роботи з дощовою каналізацією, укладання нижнього шару дорожнього покриття та ремонт мостового переходу через річку Рата. Також облаштовують кільцеву розв’язку на перетині доріг М-09 і Т-14-04.

Для великовагового транспорту та автобусів міжнародного сполучення передбачено об’їзд. Аграріям, трейдерам і перевізникам варто закладати додатковий час на маршрут, перевіряти актуальні схеми руху та не планувати критичні поставки без запасу по термінах.

Ключові висновки для продавців і покупців

• Перевіряйте логістику до підписання угоди. Ціна товару без підтвердженого маршруту може швидко втратити актуальність.
• Уточнюйте умови поставки. Для зернових, олійних, шротів і макухи важливо зафіксувати, хто несе витрати у разі затримки транспорту або перевалки.
• Стежте за західними переходами. Ремонт на М-09 може впливати на планування рейсів до напрямку Рава-Руська.
• Закладайте ризик фрахту. Ситуація в Чорному морі може змінювати доступність і вартість морських перевезень.
• Для внутрішніх покупців кормів важлива швидкість контрактування. Якщо конкуренція за шрот і макуху посилиться, це може вплинути на закупівельні бюджети тваринницьких і птахівничих підприємств.

Що це означає для ринку

Аграрна логістика України переходить у режим точкового планування: один універсальний маршрут уже не гарантує стабільної економіки угоди. Продавцям на AgroPost варто одразу вказувати доступні варіанти доставки та реальні строки відвантаження, а покупцям — порівнювати пропозиції не лише за ціною за тонну, а й за повною вартістю доставки до елеватора, порту, кордону або переробного підприємства.