Аграрна логістика України: західні маршрути входять у сезон дефіциту потужностей

Українська аграрна логістика знову проходить через вузьке сезонне вікно. У період активного експорту власного врожаю сусідні країни майже не мають вільної перевалки для додаткових українських обсягів.

Для продавців зерна, трейдерів і перевізників це означає просту ринкову реальність: маршрут потрібно бронювати раніше, а комерційну пропозицію рахувати з урахуванням черг, доступності вагонів, автотранспорту та портової перевалки.

Західні переходи: попит є, але вільного ресурсу мало

За оцінкою, озвученою міністром аграрної політики та продовольства Тарасом Висоцьким, перевалочні потужності у країнах-сусідах наразі зайняті їхньою внутрішньою агропродукцією. На початку липня графіки на липень-серпень уже були розписані, а перші обмежені можливості з’являються лише у вересні.

Ключова відмінність від 2022 року — сезонність. Тоді частина інфраструктури сусідів була менш завантажена, бо йшлося про завершення маркетингового року. Тепер Україна конкурує за логістичний ресурс у той самий період, коли сусідні країни активно вивозять власний урожай.

Пікове навантаження для регіону припадає на липень-жовтень. Тому різкого розширення альтернативних маршрутів до завершення цього періоду ринок не очікує.

Румунія та Молдова залишаються головним альтернативним коридором

Найбільш ефективним напрямком для українського агроекспорту серед альтернативних маршрутів названо Румунію. Разом із Молдовою цей коридор, за озвученою оцінкою, забезпечує близько 70% відповідних перевезень.

Польський напрямок покриває орієнтовно 15–20%. Решта обсягів припадає на інші країни. Водночас маршрути через Словаччину та Угорщину оцінюються як менш конкурентні з економічної точки зору.

Для бізнесу це важливо при формуванні ціни FCA, DAP або CPT: дешевший на папері маршрут може втратити перевагу через обмежену пропускну здатність, довше очікування або дорожчу перевалку.

Фінансова підтримка не перекриває логістичний ризик

Європейський Союз не погодив запит України на додаткові €220 млн безповоротної допомоги аграріям у зв’язку з наслідками атак на порти Чорного моря. Натомість Єврокомісія вказує на вже наявні інструменти підтримки, зокрема субсидування відсоткових ставок і кредитні програми через фінансових посередників.

Для логістичного ринку це не змінює оперативної картини: витрати на транспортування, перевалку та очікування залишаються комерційним ризиком учасників ланцюга. Тому продавцям на AgroPost варто одразу фіксувати в оголошеннях бажаний базис поставки, доступний напрямок відвантаження та готовність працювати з авто, залізницею або комбінованою схемою.

Ключові висновки для продавців і покупців

• Не відкладати бронювання. На західних напрямках вільні слоти з’являються обмежено, особливо в сезон липень-жовтень.
• Порівнювати повну логістичну вартість. Важлива не лише ставка перевезення, а й черги, перевалка, простої та доступність транспорту.
• Окремо рахувати румунський коридор. Румунія разом із Молдовою залишається найбільш значущою альтернативою для експорту.
• Уточнювати базис у комерційних пропозиціях. Чіткі умови поставки допомагають швидше знайти покупця або перевізника.

Що це означає для ринку: аграрна логістика України входить у період, коли вирішальними стають не лише ціна зерна чи тариф перевізника, а доступ до конкретного маршруту в конкретний час. На AgroPost учасникам ринку варто робити оголошення максимально практичними: культура, обсяг, пункт завантаження, бажаний напрямок, базис поставки та готовність до альтернативної логістики.