Аграрна логістика України: зерно найсильніше тисне на економіку експорту, Дунайський напрямок лишається у фокусі

Український агроекспорт у серпні залишається залежним від доступності маршрутів і вартості перевезень. За даними, озвученими Міністерством аграрної політики та продовольства, з 1 по 18 серпня було експортовано 900 тис. т агропродукції.

Цей обсяг оцінили як 31% від потенційного експорту за умов вільного доступу до портів Великої Одеси. Найбільший тиск відчуває зерновий сегмент, де висока частка логістики у ціні швидко погіршує маржу.

Зерно: найбільш чутлива позиція до вартості перевезення

За вказаний період Україна експортувала 522 тис. т зернових. Це лише 20% від обсягу, який, за оцінкою міністерства, можна було б вивезти за умов вільної логістики.

Ключова проблема для зернових — економіка доставки. Коли маршрут дорожчає, продавцю складніше зберегти прийнятну ціну закупівлі в господарстві, а покупцю — конкурентну кінцеву ціну на експортному базисі.

Для ринку це означає, що пропозиції із зерном мають бути максимально конкретними: пункт завантаження, доступний вид транспорту, бажаний базис, допустимі строки відвантаження та готовність до комбінованої логістики.

Олійні та переробка виглядають стійкіше

Олійних культур з 1 по 18 серпня було експортовано 163 тис. т, олії — 128 тис. т, шротів — 86 тис. т. За оцінкою Тараса Висоцького, альтернативні маршрути можуть відносно краще закривати саме олійний сегмент і продукти переробки.

Причина — інша економіка товару: при вищій вартості одиниці продукції додаткова логістична складова менш руйнівна для маржі, ніж у масових зернових вантажах. У повідомленні також згадувалась логістична надбавка близько $50 на тонні, за якої для олійних продуктів переробки ще може зберігатися плюсова або нульова економіка.

Для продавців олійних і переробленої продукції це відкриває більше простору для переговорів щодо маршруту. Але покупцям усе одно варто фіксувати не лише ціну товару, а й умови доставки, бо саме логістика зараз визначає реальну конкурентність угоди.

Дунайський напрямок: інфраструктура в регіоні розвивається

У Румунії завершено модернізацію та розширення операційних потужностей порту Лумініца на каналі Дунай—Чорне море. Вартість проєкту становила 120 млн леїв, або близько €24 млн з ПДВ.

Портову територію переобладнали в майданчик із причалами та інфраструктурою водо- й електропостачання. За інформацією адміністрації судноплавних каналів Констанци, на третій рік роботи порт планують поступово вивести на перевалку 300 тис. т вантажів на рік.

Для українського агроринку це не є миттєвим рішенням логістичних обмежень, адже попереду ще адміністративні процедури та аукціон для портових площ. Водночас розвиток портової інфраструктури в дунайсько-чорноморському регіоні залишається важливим сигналом для учасників, які шукають альтернативні маршрути.

Що врахувати продавцям і покупцям на AgroPost

• Зернові потребують точного розрахунку логістики. Без вартості доставки ціна в оголошенні може швидко втратити актуальність.
• Олійні та продукти переробки мають кращий запас міцності. Але маршрут і строки відвантаження все одно мають бути підтверджені до фіналізації угоди.
• Комбіновані маршрути стають нормою. Авто, залізниця, річкові та портові ланки потрібно планувати як єдиний ланцюг.
• Уточнення базису поставки підвищує якість ліда. Для AgroPost-оголошень варто одразу зазначати FCA, DAP, CPT або інші погоджені умови, якщо вони відомі.

Що це означає для ринку. Найближчий фокус аграрної логістики — не лише знайти транспорт, а й зберегти економіку угоди. Зерно залишається найбільш вразливим до дорогих маршрутів, тоді як олійні та переробка мають більше шансів проходити альтернативними каналами. Для учасників AgroPost практична перевага буде у тих пропозицій, де разом із ціною товару одразу зрозумілі маршрут, базис і реальна готовність до відвантаження.