Аграрная логистика Украины: зерно сильнее всего давит на экспортную экономику, Дунайский маршрут остается в фокусе

Украинский агроэкспорт в августе остается зависимым от доступности маршрутов и стоимости перевозок. По данным, озвученным Министерством аграрной политики и продовольствия, с 1 по 18 августа было экспортировано 900 тыс. т агропродукции.

Этот объем оценили как 31% от потенциального экспорта при свободном доступе к портам Великой Одессы. Наибольшее давление испытывает зерновой сегмент, где высокая доля логистики в цене быстро ухудшает маржу.

Зерно: наиболее чувствительная позиция к стоимости перевозки

За указанный период Украина экспортировала 522 тыс. т зерновых. Это всего лишь 20% от объема, который, по оценке министерства, можно было бы вывести при свободной логистике.

Ключевая проблема для зерновых — экономика доставки. Когда маршрут дорожает, продавцу сложнее сохранить приемлемую цену закупки в хозяйстве, а покупателю — конкурентную конечную цену на экспортной базе.

Для рынка это означает, что предложения с зерном должны быть максимально конкретными: пункт загрузки, доступный вид транспорта, желаемый базис, допустимые сроки отгрузки и готовность к комбинированной логистике.

Масличные и переработка выглядят более устойчивыми

Масличных культур с 1 по 18 августа было экспортировано 163 тыс. т, масла — 128 тыс. т, шротов — 86 тыс. т. По оценке Тараса Висоцкого, альтернативные маршруты могут относительно лучше закрывать именно масличный сегмент и продукты переработки.

Причина — иная экономика товара: при более высокой стоимости единицы продукции дополнительная логистическая составляющая менее разрушительна для маржи, чем у массовых зерновых грузов. В сообщении также упоминалась логистическая надбавка около 50 долларов за тонну, при которой для масличных продуктов переработки еще может сохраняться плюсовая или нулевая экономика.

Для продавцов масличных и переработанной продукции это открывает больше пространства для переговоров по маршруту. Но покупателям все равно стоит фиксировать не только цену товара, но и условия доставки, так как именно логистика сейчас определяет реальную конкурентоспособность сделки.

Дунайский маршрут: инфраструктура в регионе развивается

В Румынии завершена модернизация и расширение операционных мощностей порта Лумынца на канале Дунай—Черное море. Стоимость проекта составила 120 млн леев, или около 24 млн евро с НДС.

Территорию порта переоборудовали в площадку с причалами и инфраструктурой водо- и электроснабжения. По информации администрации судоходных каналов Констанцы, на третий год работы порт планирует постепенно вывести на перевалку 300 тыс. т грузов в год.

Для украинского аграрного рынка это не является мгновенным решением логистических ограничений, так как впереди еще административные процедуры и аукцион для портовых площадей. В то же время развитие портовой инфраструктуры в дунайско-черноморском регионе остается важным сигналом для участников, ищущих альтернативные маршруты.

Что учитывать продавцам и покупателям на AgroPost

• Зерновые требуют точных расчетов логистики. Без стоимости доставки цена в объявлении может быстро потерять актуальность.
• Масличные и продукты переработки имеют лучший запас прочности. Но маршрут и сроки отгрузки все равно должны быть подтверждены до финализации сделки.
• Комбинированные маршруты становятся нормой. Авто, железная дорога, речные и портовые звенья нужно планировать как единый цепь.
• Уточнение базиса поставки повышает качество лида. Для объявлений AgroPost стоит сразу указывать FCA, DAP, CPT или другие согласованные условия, если они известны.

Что это означает для рынка. Ближайший фокус аграрной логистики — не только найти транспорт, но и сохранить экономику сделки. Зерно остается наиболее уязвимым к дорогим маршрутам, тогда как масличные и переработка имеют больше шансов проходить альтернативными каналами. Для участников AgroPost практическое преимущество будет у тех предложений, где вместе с ценой товара сразу понятен маршрут, базис и реальная готовность к отгрузке.