Ячмінь під тиском запасів: що відбувається на зерновому ринку України

Український ринок фуражного ячменю входить у жовтень із помітним надлишком пропозиції. На тлі слабшого експорту та стриманого попиту з боку зовнішніх покупців ціни в портах просіли, а продавці дедалі уважніше рахують логістику й витрати на зберігання.

Для елеваторів, трейдерів і господарств це означає більш жорстку конкуренцію за покупця. Водночас для переробників і закупівельників кормової групи поточна кон’юнктура відкриває можливість вибірково формувати партії за якістю та базисом поставки.

Запаси ячменю суттєво вищі за торішні

Станом на 1 вересня запаси ячменю в Україні оцінювалися на рівні 2,5 млн т. Це на 83,7% більше, ніж роком раніше, і саме цей фактор залишається одним із головних джерел тиску на внутрішній ринок.

Валовий збір культури становив 6,58 млн т. За таких обсягів ринку потрібен активний експорт або стабільний внутрішній попит, щоб швидко розвантажити елеваторні залишки. Наразі ж обидва напрями не дають достатнього імпульсу для відновлення цін.

Експорт іде повільніше, ніж очікував ринок

З початку сезону Україна експортувала близько 440 тис. т ячменю. У вересні відвантаження становили орієнтовно 60 тис. т, що підтверджує обережну активність зовнішніх покупців.

На світовому ринку слабким залишається попит із боку країн Північної Африки та Близького Сходу. Додатковим сигналом для ринку стало скасування Йорданією тендера на закупівлю 120 тис. т ячменю.

Конкурентне середовище також складне. Єврокомісія підвищила прогноз виробництва ячменю в ЄС до 53,6 млн т, а оцінку кінцевих запасів — до 2,5 млн т. Це обмежує простір для різкого зростання попиту на українську пропозицію в короткій перспективі.

Ціни в портах знижуються

Станом на 1 жовтня закупівельні ціни на фуражний ячмінь у портах Дунаю знизилися на 2–5 $/т і переважно перебували в діапазоні 140–150 $/т CPT-порт.

У гривні портові ціни здебільшого становили 6,8–7,8 тис. грн/т CPT-порт. Порівняно з початком вересня це нижче на 200–800 грн/т.

На базисі DAP-Мостиська ціни попиту переважно озвучувалися на рівні 138–142 $/т. Середнє зниження на цьому напрямку оцінювалося приблизно у 2 $/т.

Логістика залишається ключовим елементом маржі

У регіональній торгівлі зерном Чорне море залишається критично важливим напрямом. Альтернативні маршрути для експортерів у регіоні, зокрема через Балтійське, Каспійське моря та Далекий Схід, мають обмежену пропускну здатність і вищу вартість.

За оцінками ринку, альтернативні російські порти у липні-вересні перевалили близько 1,3 млн т зернових та олійних, тоді як основні чорноморські потужності здатні обробляти близько 12 млн т за аналогічний період. Це показує, що логістичні обмеження в Чорноморському регіоні залишаються фактором для всієї торгівлі зерном.

Для українського продавця це означає, що базис поставки може бути не менш важливим, ніж сама ціна. Різниця між портом, західним переходом, елеватором і господарством напряму впливає на кінцеву маржу.

Ключові висновки для продавців і покупців

• Продавцям ячменю варто порівнювати не лише ціну, а й умови приймання, вологість, смітну домішку, графік відвантаження та вартість доставки до базису.
• Елеваторам важливо працювати з прозорими партіями за якістю, адже надлишок пропозиції підвищує вимоги покупців до документів і кондицій зерна.
• Покупці кормового зерна можуть мати сильнішу переговорну позицію, особливо якщо готові забирати партії з регіонів із високими залишками.
• Трейдерам варто уважно відстежувати тендерну активність імпортерів, оскільки саме відновлення зовнішнього попиту може змінити тон ринку.

---

Що це означає для ринку

Ринок ячменю в Україні наразі залишається ринком покупця: запасів достатньо, експортний темп слабкий, а ціни в портах просідають. Для учасників AgroPost практичний фокус — швидко порівнювати пропозиції, фіксувати якість партії та рахувати повну логістику до конкретного базису, а не орієнтуватися лише на номінальну ціну за тонну.