Логістика зерна може подорожчати: що врахувати продавцям і елеваторам

Український зерновий ринок входить у період, коли логістика знову може стати ключовим фактором ціни. За оцінкою Barva Invest, індексація вантажних тарифів Укрзалізниці на 30% із 1 серпня може збільшити витрати на перевезення зерна на 5–6 $/т.

Для агровиробників, трейдерів і елеваторів це не лише питання транспортного тарифу. Додаткові витрати можуть змінити привабливість продажу на різних базисах, посилити конкуренцію за маршрутні відправки та вплинути на закупівельні ціни в регіонах.

Залізниця залишається основним каналом до портів

За даними, озвученими Barva Invest, 92–95% експортних зернових вантажів доставляються до портів залізницею. Тому будь-яке підвищення тарифу швидко відображається у розрахунках трейдерів і покупців.

Орієнтовна вартість перевезення зерна з центральних і північно-західних областей зараз становить близько 1,5 тис. грн/т. Для маршрутних відправок із вузлових станцій називається нижчий рівень — близько 1,2 тис. грн/т.

Це робить маршрутність одним із головних інструментів зниження логістичного навантаження. Для елеваторів із доступом до ефективної залізничної інфраструктури така перевага може стати сильнішим аргументом у переговорах із постачальниками зерна.

Додаткові 5–6 $/т можуть тиснути на ціну в господарстві

Якщо логістика до порту дорожчає, покупець зазвичай закладає це у свою експортну економіку. На практиці частина такого зростання може переходити в нижчу закупівельну ціну на внутрішньому базисі, особливо в регіонах, віддалених від портів.

Barva Invest оцінює, що у структурі собівартості кукурудзи частка логістики може зрости на 2,5–3%. Для культур із чутливою маржею це важливо враховувати ще до фіксації партії.

• Продавцям варто порівнювати ціни не лише за гривнею на тонні, а й за базисом поставки, термінами вивезення та відповідальністю за простої.
• Елеваторам доцільно заздалегідь оцінити доступність вагонів, маршрутних партій і графік приймання нового врожаю.
• Покупцям важливо чітко рахувати різницю між закупівлею з місця, на елеваторі та з доставкою до порту.

Альтернативні маршрути поки не закривають вузьке місце

Після стабілізації роботи українського зернового коридору доставка до портів Великої Одеси виглядає економічно привабливішою за низку сухопутних або дунайських напрямків. За оцінкою Barva Invest, маршрут через перехід Вадул-Сірет до Констанци може бути дорожчим на 20 $/т через додаткову перевалку та транзитні витрати.

Водночас можливості портової інфраструктури залишаються обмеженими порівняно з довоєнним періодом. До повномасштабної війни в портах могли накопичувати до 7 млн т насипних вантажів на місяць, тоді як зараз сукупний показник для автотранспорту і зерновозів оцінюється на рівні 4–5 млн т.

Окремі сухопутні та річкові канали не компенсують цю різницю повністю. За наведеними оцінками, експорт через дунайські порти становить близько 100 тис. т на місяць, автомобільний експорт — також близько 100 тис. т, а залізничні поставки на європейські ринки — до 300–400 тис. т на місяць.

Автоперевезення залишаються нішевим рішенням

Теоретично подорожчання залізниці могло б зробити автотранспорт цікавішим для частини регіонів. Але, за оцінкою аналітиків, конкурентний радіус вантажівок зараз звузився приблизно до 200 км від портів.

На собівартість автомобільної логістики впливають дефіцит водіїв, високі операційні витрати та воєнні ризики. Тому для більшості великих партій зерна залізниця все ще залишається базовим варіантом доставки до експортної інфраструктури.

---

Ключові висновки для учасників AgroPost

• У цінах на зерно варто закладати можливий додатковий логістичний тиск у 5–6 $/т.
• Маршрутні відправки та близькість до вузлових станцій можуть посилити позицію елеватора або продавця.
• Порівняння пропозицій має враховувати не тільки ціну за тонну, а й базис, відстань до порту, графік відвантаження та ризик простоїв.
• Сухопутні й дунайські альтернативи залишаються важливими, але не завжди конкурентними за вартістю для масових зернових партій.

Що це означає для ринку: у найближчих угодах із зерном логістична складова може мати більший вплив на кінцеву маржу, ніж зміна біржових або портових індикаторів у межах кількох доларів. Продавцям на AgroPost варто чітко вказувати локацію, обсяг, можливість відвантаження маршрутами та бажаний базис поставки, а покупцям — швидко перераховувати економіку з урахуванням потенційного здорожчання залізничного плеча.