Логистика зерна в Украине может подорожать на 5–6 $/т

Украинский зерновой рынок входит в период, когда логистика снова может стать ключевым фактором ценообразования. По оценкам Barva Invest, индексация грузовых тарифов Укрзалізницы на 30% с 1 августа может увеличить расходы на перевозку зерна на 5–6 $/т.

Для агровиробителей, трейдеров и элеваторов это не только вопрос транспортного тарифа. Дополнительные расходы могут изменить привлекательность продажи на различных базисах, усилить конкуренцию за маршрутные отправки и повлиять на закупочные цены в регионах.

Железная дорога остается основным каналом до портов

По данным, озвученным Barva Invest, 92–95% экспортных зерновых грузов доставляются до портов железнодорожным транспортом. Поэтому любое повышение тарифа быстро отражается в расчетах трейдеров и покупателей.

Ориентировочная стоимость перевозки зерна из центральных и северо-западных областей сейчас составляет около 1,5 тыс. грн/т. Для маршрутных отправок из узловых станций указывается более низкий уровень — около 1,2 тыс. грн/т.

Это делает маршрутность одним из главных инструментов снижения логистической нагрузки. Для элеваторов с доступом к эффективной железнодорожной инфраструктуре такое преимущество может стать более весомым аргументом в переговорах с поставщиками зерна.

Дополнительные 5–6 $/т могут давить на цену в хозяйстве

Если логистика до порта дорожает, покупатель обычно закладывает это в свою экспортную экономику. На практике часть такого роста может перейти в более низкую закупочную цену на внутреннем базисе, особенно в регионах, удаленных от портов.

Barva Invest оценивает, что в структуре себестоимости кукурузы доля логистики может увеличиться на 2,5–3%. Для культур с чувствительной маржой это важно учитывать еще до фиксации партии.

• Продавцам стоит сравнивать цены не только по гривне за тонну, но и по базису поставки, срокам вывоза и ответственности за простои.
• Элеваторам рекомендуется заранее оценить доступность вагонов, маршрутных партий и график приемки нового урожая.
• Покупателям важно четко рассчитывать разницу между закупкой с места, на элеваторе и с доставкой до порта.

Альтернативные маршруты пока не закрывают узкое место

После стабилизации работы украинского зернового коридора доставка до портов Великой Одессы выглядит более экономически привлекательной по сравнению с рядом сухопутных или дунайских направлений. По оценкам Barva Invest, маршрут через переход Вадул-Сірет до Констанцы может быть дороже на 20 $/т из-за дополнительных перевалочных и транзитных расходов.

В то же время возможности портовой инфраструктуры остаются ограниченными по сравнению с довоенным периодом. До полномасштабной войны в портах накапливалось до 7 млн т навалочных грузов в месяц, тогда как сейчас совокупный показатель для автотранспорта и зерновозов оценивается в 4–5 млн т.

Отдельные сухопутные и речные каналы не компенсируют эту разницу полностью. По оценкам, экспорт через дунайские порты составляет около 100 тыс. т в месяц, автомобильный экспорт — также около 100 тыс. т, а железнодорожные поставки на европейские рынки — до 300–400 тыс. т в месяц.

Автоперевозки остаются нишевым решением

Теоретически повышение стоимости железной дороги могло бы сделать автотранспорт более привлекательным для некоторых регионов. Но, по оценкам аналитиков, конкурентный радиус грузовиков сейчас сократился примерно до 200 км от портов.

На себестоимость автомобильной логистики влияют дефицит водителей, высокие операционные расходы и военные риски. Поэтому для большинства крупных партий зерна железная дорога все еще остается базовым вариантом доставки до экспортной инфраструктуры.

---

Ключевые выводы для участников AgroPost

• В ценах на зерно стоит учитывать возможное дополнительное логистическое давление в 5–6 $/т.
• Маршрутные отправки и близость к узловым станциям могут усилить позицию элеватора или продавца.
• Сравнение предложений должно учитывать не только цену за тонну, но и базис, расстояние до порта, график отгрузки и риск простоев.
• Сухопутные и дунайские альтернативы остаются важными, но не всегда конкурентоспособными по стоимости для массовых зерновых партий.

Что это означает для рынка: в ближайших сделках с зерном логистическая составляющая может оказывать большее влияние на конечную маржу, чем изменение биржевых или портовых индикаторов в пределах нескольких долларов. Продавцам на AgroPost рекомендуется четко указывать локацию, объем, возможность отгрузки маршрутами и желаемый базис поставки, а покупателям — быстро пересчитывать экономику с учетом потенциального удорожания железнодорожного плеча.