Зернова логістика під тиском: що змінює блокування Чорного моря для експорту

Для продавців зерна сезон 2026/27 дедалі більше перетворюється на логістичну задачу. Ключове питання — не лише ціна на культуру, а й доступ до маршруту, який дозволить вивезти партію без критичного здорожчання.

За розрахунками Forbes Ukraine, якщо блокування експорту через Чорне море триватиме до кінця 2026/27 МР, Україна може не вивезти близько 24 млн т зерна та втратити понад $5 млрд потенційної експортної виручки. Це робить транспортну складову одним із головних факторів формування внутрішніх цін.

Морський маршрут залишається визначальним для зерна

Загальний експортний ресурс України у поточному сезоні Forbes Ukraine оцінює у 50 млн т зерна. Цей обсяг враховує внутрішнє споживання та перехідні залишки.

Навіть за тривалої морської блокади частину продукції можна спрямувати альтернативними напрямками. Але, за наведеними розрахунками, їхньої пропускної здатності недостатньо, щоб повністю замінити чорноморський експорт.

Інший сценарій передбачає відновлення морських перевезень уже в жовтні. У такому разі недоекспорт може скоротитися приблизно до 3 млн т, які потенційно можна буде вивезти у наступному, 2027/28 МР.

Експортний темп просів у серпні

Після посилення атак на портову інфраструктуру та цивільні судна кількість суднозаходів до українських портів, за даними джерела, різко скоротилася у другій половині липня.

У серпні 2026 року Україна експортувала 981 тис. т зернових. Це у 2,5 раза менше, ніж за аналогічний місяць попереднього року.

У структурі серпневого експорту було 605 тис. т пшениці, 306 тис. т кукурудзи та 69 тис. т ячменю. Для ринку це означає, що продавці можуть частіше стикатися з відкладеним попитом, накопиченням залишків і більш жорстким відбором партій за логістичними параметрами.

Альтернативна логістика дорожча

У профільних повідомленнях ринку звучить оцінка, що альтернативна експортна логістика зерна дорожча на €50-90/т порівняно з портами Одеси. Для невеликих і середніх партій така різниця може суттєво змінювати економіку угоди.

Найдорожчою помилкою для продавця стає фіксація ціни без чіткого розуміння маршруту, термінів відвантаження та витрат на доставку до точки передачі. Для покупця ризик полягає у тому, що заявлена ціна товару може не враховувати реальної вартості вивезення.

Практичні висновки для продавців і покупців

• Продавцям варто вказувати у пропозиціях не лише культуру, обсяг і якість, а й доступну логістику: елеватор, станцію, автодоступ, можливий напрямок відвантаження.
• Покупцям доцільно порівнювати не тільки ціну за тонну, а й повну вартість доставки до потрібного маршруту або складу.
• Виробникам із залишками варто окремо прораховувати витрати на зберігання, якщо відвантаження переноситься через нестачу транспортних можливостей.
• Трейдерам важливо закладати в угоди гнучкість щодо строків, оскільки доступність морського експорту залишається сценарним фактором.

Що це означає для ринку: зернова торгівля в Україні найближчим часом буде залежати від логістики не менше, ніж від світових котирувань. На AgroPost продавцям варто детальніше описувати умови відвантаження, а покупцям — швидше відбирати партії з підтвердженим маршрутом, щоб уникати прихованого здорожчання доставки.