Зерновая логистика под давлением: что меняет блокада Черного моря для экспорта

Для продавцов зерна сезон 2026/27 всё больше превращается в логистическую задачу. Ключевой вопрос — не только цена на культуру, а и доступ к маршруту, который позволит вывезти партию без критичного удорожания.

По расчетам Forbes Ukraine, если блокировка экспорта через Черное море продлится до конца 2026/27 МР, Украина может не вывезти около 24 млн т зерна и потерять более $5 млрд потенциальной экспортной выручки. Это делает транспортную составляющую одним из главных факторов формирования внутренних цен.

Морской маршрут остается определяющим для зерна

Общий экспортный ресурс Украины в текущем сезоне Forbes Ukraine оценивает в 50 млн т зерна. Этот объем учитывает внутреннее потребление и переходные остатки.

Даже при длительной морской блокаде часть продукции можно направить альтернативными направлениями. Но, по приведенным расчетам, их пропускная способность недостаточна, чтобы полностью заменить черноморский экспорт.

Другой сценарий предполагает восстановление морских перевозок уже в октябре. В таком случае недоэкспорт может сократиться примерно до 3 млн т, которые потенциально можно будет вывезти в следующем, 2027/28 МР.

Экспортный темп снизился в августе

После усиления атак на портовую инфраструктуру и гражданские суда количество судозаходов в украинские порты, по данным источника, резко сократилось во второй половине июля.

В августе 2026 года Украина экспортировала 981 тыс. т зерновых. Это в 2,5 раза меньше, чем за аналогичный месяц предыдущего года.

В структуре августовского экспорта было 605 тыс. т пшеницы, 306 тыс. т кукурузы и 69 тыс. т ячменя. Для рынка это означает, что продавцы могут чаще сталкиваться с отложенным спросом, накоплением остатков и более жестким отбором партий по логистическим параметрам.

Альтернативная логистика дороже

В профильных сообщениях рынка звучит оценка, что альтернативная экспортная логистика зерна дороже на €50-90/т по сравнению с портами Одессы. Для небольших и средних партий такая разница может существенно менять экономику сделки.

Самая дорогая ошибка для продавца — зафиксировать цену без четкого понимания маршрута, сроков отгрузки и затрат на доставку до точки передачи. Для покупателя риск заключается в том, что заявленная цена товара может не учитывать реальную стоимость вывоза.

Практические выводы для продавцов и покупателей

• Продавцам стоит указывать в предложениях не только культуру, объем и качество, а и доступную логистику: элеватор, станцию, автодоступ, возможное направление отгрузки.
• Покупателям целесообразно сравнивать не только цену за тонну, а и полную стоимость доставки до нужного маршрута или склада.
• Производителям с остатками стоит отдельно рассчитывать расходы на хранение, если отгрузка переносится из-за нехватки транспортных возможностей.
• Трейдерам важно заложить в сделки гибкость по срокам, поскольку доступность морского экспорта остается сценарным фактором.

Что это означает для рынка: зерновая торговля в Украине в ближайшее время будет зависеть от логистики не меньше, чем от мировых котировок. На AgroPost продавцам стоит подробнее описывать условия отгрузки, а покупателям — быстрее отбирать партии с подтвержденным маршрутом, чтобы избегать скрытого удорожания доставки.