Зернова логістика у вересні: Дунай нарощує потік, але залізничний підвіз до портів слабшає

Вересень показав неоднорідну картину для українського зернового експорту. Дунайський напрямок активізувався, але залізничний підвіз зерна до портів скоротився, що ускладнює планування продажів для агровиробників, трейдерів і елеваторів.

Для ринку це сигнал: логістика знову стає не просто витратною статтею, а ключовим фактором ціни, строків контрактування та вибору покупця.

Дунайський напрямок бере на себе більший обсяг

За 1–24 вересня експортний пропуск агропродукції у напрямку дунайських портів, включно з Орлівкою, становив 917,7 тис. т. За останні сім днів цього періоду обсяг збільшився на 319,3 тис. т, або в середньому на 45,6 тис. т на добу.

Вже за 24 дні вересня обсяг агропродукції, спрямованої до дунайських портів, перевищив показник за весь серпень на 22,9%. Це підтверджує, що Дунай залишається одним із головних страхувальних маршрутів для експорту, особливо за умов невизначеності з морською логістикою.

Для продавців зерна це означає, що попит на партії, придатні для швидкого спрямування на дунайську логістику, може залишатися активним. Водночас остаточна ціна все більше залежить від доступності транспорту, вартості перевалки та черговості приймання вантажів.

Залізничний підвіз зерна до портів просів

Попри зростання дунайського потоку, залізнична складова у вересні виглядає слабшою. За 22 доби вересня до портових напрямків залізницею перевезено близько 155,5 тис. т зерна, включно з внутрішнім підвозом до Ізмаїла та без урахування транзиту через Рені. Це на 29,7% менше, ніж за аналогічний період серпня.

Експортний підвіз зерна до Ізмаїла залізницею становив 42,6 тис. т, що на 15,1% менше місяць до місяця. Внутрішній підвіз до порту скоротився на 47,1% — до 55,5 тис. т.

Через портові станції Великої Одеси за 22 доби вересня пройшло 25,6 тис. т зерна. Це на 53% менше порівняно з аналогічним періодом серпня.

Для елеваторів така динаміка означає потребу жорсткіше керувати графіками відвантаження. Якщо вагонний ресурс або портове вікно нестабільні, варто заздалегідь узгоджувати альтернативні варіанти: автоперевезення, переадресацію партій або продаж на умовах самовивозу.

Чорноморський фактор залишається ризиком для ціни

Україна поки не має позитивних сигналів щодо швидкого відновлення повноцінного експорту зерна через Чорне море. За заявами української сторони, Росія відхилила пропозиції, які могли б створити умови для відновлення зернового коридору.

Альтернативні маршрути наразі забезпечують близько 45% необхідного обсягу перевезень. За оцінкою української сторони, їхня максимальна пропускна спроможність дозволяє експортувати лише до 50% сільськогосподарської продукції.

Окремо озвучувався ризик, що у поточному маркетинговому році Україна може не експортувати близько 30 млн т агропродукції. Для зернового ринку це створює тиск на внутрішні баланси, конкуренцію за логістику та обережність покупців у формуванні довгих контрактів.

Ключові висновки для продавців і елеваторів

• Дунайський напрямок залишається активним, але швидкість продажу залежить від доступу до перевалки та транспорту.
• Залізничний підвіз зерна до портів зменшився, тому графік відвантаження треба погоджувати до фіналізації ціни.
• Покупці можуть закладати логістичний дисконт, особливо для партій без зрозумілого маршруту вивезення.
• Елеваторам варто сегментувати залишки: окремо партії під експорт, внутрішню переробку та швидкий локальний продаж.
• На AgroPost продавцям доцільно вказувати базис, обсяг, якість і доступний спосіб відвантаження — це скорочує час переговорів із покупцем.

Що це означає для ринку: у найближчій перспективі зернова ціна в Україні й надалі залежатиме не лише від світових котирувань, а й від практичної доступності маршрутів. Для продавця сильнішою позицією буде не просто наявність зерна, а готовність швидко підтвердити якість, партію, місце зберігання та реальний логістичний сценарій.