Аграрная логистика Украины: как изменения маршрутов зерна влияют на рынок

Мировая зерновая логистика вновь перестраивается. По сообщениям Reuters, российские компании адаптируют часть балтийских и арктических портовых мощностей под перевалку зерна после усложнения перевозок через Черное море.

Для украинских продавцов и покупателей зерна это не повод спешно менять контракты, но важный сигнал для ежедневного мониторинга маршрутов, фрахта и условий поставки. На AgroPost такие изменения стоит учитывать при формировании цены в объявлениях, особенно если товар ориентирован на экспортный спрос.

Что меняется в портовой логистике РФ

По данным источников Reuters в судоходной и зерновой отраслях, российские компании начали использовать под зерно терминалы, ранее работавшие с другими грузами. Речь идет, в частности, о портах Усть-Луга, Санкт-Петербург и Мурманск.

В балтийском порту Усть-Луга частный терминал Ultramar, специализировавшийся на минеральных удобрениях, начал принимать зерно в августе. Заявленная мощность терминала составляет 37 млн т в год, а в прошлом году он экспортировал 16 млн т удобрений.

В сентябре заявки на доставку зерна железной дорогой в Ultramar составляли около 260 тыс. т. Указывалось, что грузы предназначены для Египта и Саудовской Аравии.

Балтийский маршрут: больше вариантов, но не без ограничений

Перепрофилирование терминалов может увеличить возможности российского экспорта через Балтийское море. По оценкам аналитиков, существующая мощность балтийских зерновых перевалок ранее составляла от 2 до 7 млн т, тогда как в южных портах РФ этот показатель превышал 60 млн т.

В Санкт-Петербурге терминалы Modul и BSMZ, ранее не работавшие с зерновыми грузами, также начали принимать зерно. Modul, по сообщениям, может переваливать до 70 тыс. т зерна в контейнерах в месяц, хотя контейнерная логистика для зерна обычно дороже.

Отдельные источники указывают, что российская железная дорога придает высокий приоритет перевозкам зерна в порты Балтийского и Арктического морей. Эти направления уже получают государственную поддержку.

Мурманск как арктический вариант

Мурманский морской торговый порт заявил о подготовке к началу экспорта зерна в октябре. Порт имеет годовую мощность до 24 млн т и традиционно работает с углем, рудой и металлами.

По данным источников Reuters, первая партия объемом 40 тыс. т зерна со Ставропольского края уже согласована с железнодорожным оператором. Расстояние от южного экспортного центра Новороссийска до Мурманска составляет около 2700 км.

Среди аргументов в пользу этого маршрута называют возможность принимать суда класса Panamax и круглогодичную работу незамерзающего арктического порта. В то же время сам маршрут длиннее и требует отдельного расчета железнодорожной составляющей.

На что обратить внимание украинским продавцам и покупателям

• Фрахт и доступность судов. Если часть зерновых потоков РФ пойдет через Балтику и Арктику, рынку стоит отслеживать спрос на суда в смежных бассейнах.
• Конкуренция на импортных направлениях. В сообщениях упоминаются поставки в Египет и Саудовскую Аравию — рынки, важные для черноморского зерна.
• Базис поставки. Для объявлений на AgroPost важно четко указывать условия самовывоза, доставки до элеватора, порта или границы, чтобы покупатель мог быстро сравнить реальную логистическую стоимость.
• Контейнерные решения. Примеры перевалки зерна в контейнерах показывают, что рынок ищет альтернативы, но такие схемы требуют внимательного расчета себестоимости.

По данным Sovecon, в июле-августе Россия экспортировала 4,4 млн т зерна, что примерно на 31% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре экспорт, по оценкам, может сократиться до 2,45 млн т — примерно вдвое по сравнению с прошлогодним уровнем.

Что это означает для рынка

Украинским участникам агрологистики стоит воспринимать эти изменения как фактор для мониторинга, а не как готовый прогноз цен. Для продавцов на AgroPost практический вывод прост: актуальная цена зерна должна учитывать не только качество и объем партии, но и маршрут, затраты на доставку и скорость отгрузки. Покупателям важно сравнивать предложения не по цене за тонну на поле, а по полной логистической стоимости до нужной точки.