У железной дороги есть резерв, а морская логистика определит объем экспорта зерна

Логистический маршрут и его стоимость остаются ключевыми переменными для украинского агроэкспорта. По сценариям ASAP Agri, в 2026/27 маркетинговом году объем экспорта агропродукции может колебаться от 29 млн т при существенных ограничениях морских перевозок до 47 млн т при условии возобновления работы портов Большой Одессы.

Пока морской сценарий остается неопределенным, железная дорога и дунайское направление важны для планирования продаж. При этом наличие резерва не означает, что его можно использовать без дополнительных вагонов и более быстрого прохождения маршрутов.

Морские порты могут изменить экспортный баланс

В наиболее оптимистичном сценарии через глубоководные порты может пройти до 17 млн т агропродукции. В двух сценариях с более серьезными ограничениями оценка составляет 5,3–5,4 млн т. Железнодорожный экспорт в расчетах аналитиков — около 14 млн т.

На рынке появлялись отдельные сигналы подготовки к возможному возобновлению морских отгрузок, в частности предложения судов для рейсов из портов Большой Одессы. Однако эти сигналы не подтверждают, что порты возобновят работу: оценки экспорта остаются сценарными.

Железнодорожный резерв ограничивают вагоны и оборот

Потенциал железнодорожного экспорта зерна оценивают в 1,4–1,5 млн т в месяц: около 1,1 млн т приходится на западные пограничные переходы, еще примерно 400 тыс. т — на направление дунайских портов.

В октябре через западные переходы перевезли 854,3 тыс. т зерна, а до дунайских портов по железной дороге доставили 215 тыс. т. По оценкам ASAP Agri, дополнительный резерв составляет около 250 тыс. т в месяц на западном направлении и 185 тыс. т — в направлении Дуная.

Для использования этого резерва нужны зерновозы колеи 1435 мм, более эффективный оборот вагонов и более быстрое прохождение границы. Средний оборот зерновоза в октябре увеличился до 22,8 суток против 18,8 суток в сентябре. На западных переходах, по оценке аналитиков, есть возможность дополнительно пропускать до восьми поездов в сутки.

Стоимость маршрута влияет на цену предложения

Доставка зерна до дунайских портов, согласно приведенным оценкам, обходится на 20–25 долл./т дороже, чем до портов Одессы. Фрахт костерной партии до Египта с 10 июля по 6 ноября подорожал на 100 долл./т, а ставка на перевозку до Констанцы выросла с 20 до 92 долл./т в период с середины июля по 31 октября.

Для продавца эти показатели важны при сопоставлении базисов и расчете чистой цены с учетом логистики. Покупателю стоит сравнивать не только цену товара, но и точку поставки, доступность транспорта и срок отгрузки. Предложения с разными маршрутами могут иметь разную итоговую экономику даже при близкой цене зерна.

Что это означает для рынка: объем экспорта будет зависеть от того, насколько быстро заработают морские маршруты и смогут ли железная дорога и дунайское направление использовать имеющийся резерв. При размещении или поиске предложений на AgroPost участникам рынка стоит четко указывать базис поставки и заранее проверять транспортные расходы для конкретного маршрута.