Залізниця має резерв, а морська логістика визначатиме обсяг експорту зерна

Логістичний маршрут і його вартість залишаються ключовими змінними для українського агроекспорту. За сценаріями ASAP Agri, у 2026/27 маркетинговому році обсяг експорту агропродукції може коливатися від 29 млн т за суттєвих обмежень морських перевезень до 47 млн т за умови відновлення роботи портів Великої Одеси.

Поки морський сценарій невизначений, залізниця та дунайський напрямок залишаються важливими для планування продажів. Водночас доступний резерв не означає, що його можна використати без додаткових вагонів і швидшого проходження маршрутів.

Морські порти можуть змінити експортний баланс

У найбільш оптимістичному сценарії через глибоководні порти може пройти до 17 млн т агропродукції. У двох сценаріях із більшими обмеженнями оцінка становить 5,3–5,4 млн т. Залізничний експорт у розрахунках аналітиків — близько 14 млн т.

На ринку з’являлися окремі сигнали підготовки до можливого відновлення морських відвантажень, зокрема пропозиції суден для рейсів із портів Великої Одеси. Однак ці сигнали не підтверджують, що порти відновлять роботу: оцінки експорту залишаються сценарними.

Залізничний резерв обмежують вагони й обіг

Потенціал залізничного експорту зерна оцінюють у 1,4–1,5 млн т на місяць: близько 1,1 млн т припадає на західні прикордонні переходи, ще приблизно 400 тис. т — на напрямок дунайських портів.

У жовтні західними переходами перевезли 854,3 тис. т зерна, а до дунайських портів залізницею доставили 215 тис. т. За оцінками ASAP Agri, додатковий резерв становить близько 250 тис. т на місяць на західному напрямку та 185 тис. т — у напрямку Дунаю.

Для використання цього резерву потрібні зерновози колії 1435 мм, ефективніший обіг вагонів і швидше проходження кордону. Середній обіг зерновоза в жовтні збільшився до 22,8 доби проти 18,8 доби у вересні. На західних переходах, за оцінкою аналітиків, є можливість додатково пропускати до восьми поїздів на добу.

Вартість маршруту впливає на ціну пропозиції

Доставка зерна до дунайських портів, за наведеними оцінками, обходиться на 20–25 дол./т дорожче, ніж до портів Одеси. Фрахт костерної партії до Єгипту з 10 липня до 6 листопада подорожчав на 100 дол./т, а ставка на перевезення до Констанци зросла з 20 до 92 дол./т у період від середини липня до 31 жовтня.

Для продавця ці показники важливі під час зіставлення базисів і розрахунку чистої ціни після логістики. Покупцеві варто порівнювати не лише ціну товару, а й точку поставки, доступність транспорту та строк відвантаження. Пропозиції з різними маршрутами можуть мати різну підсумкову економіку навіть за близької ціни зерна.

Що це означає для ринку: обсяг експорту залежатиме від того, наскільки швидко працюватимуть морські маршрути та чи зможуть залізниця й дунайський напрямок використати наявний резерв. Під час розміщення або пошуку пропозицій на AgroPost учасникам ринку варто чітко вказувати базис поставки й заздалегідь перевіряти транспортні витрати для конкретного маршруту.