Експорт зерна у 2026/27 МР: порти можуть змінити логістичний баланс

Обсяги експорту української агропродукції у 2026/27 маркетинговому році значною мірою залежатимуть від доступності морської логістики. Сценарна оцінка ASAP Agri — від 29 до 47 млн т — охоплює зернові, олійні культури та продукти їх переробки.

Для продавців зерна це означає, що вибір маршруту й базису поставки залишатиметься ключовим чинником продажу. Навіть без повного відновлення портів частину потенціалу може забезпечити залізниця.

Портовий сценарій визначає верхню межу експорту

У сценарії суттєвих обмежень морської логістики аналітики оцінюють експорт агропродукції у 29 млн т. За відновлення роботи портів Великої Одеси обсяг може зрости до 47 млн т.

У найоптимістичнішому сценарії через глибоководні порти може пройти до 17 млн т продукції. У двох інших сценаріях цей обсяг оцінюється в межах 5,3–5,4 млн т. Це саме сценарні розрахунки, а не підтверджений прогноз фактичних відвантажень.

Залізниця має резерв, але потрібна швидша оборотність вагонів

Потенціал залізничного експорту зерна оцінюють у 1,4–1,5 млн т на місяць: близько 1,1 млн т через західні прикордонні переходи та орієнтовно 400 тис. т у напрямку дунайських портів.

У жовтні західними переходами перевезли 854,3 тис. т зерна, а до дунайських портів залізницею доставили 215 тис. т. За оцінкою ASAP Agri, додатковий резерв становить близько 250 тис. т на місяць на західному напрямку та ще 185 тис. т — на дунайському.

Для використання цього резерву важливі наявність зерновозів колії 1435 мм, швидше проходження кордону й ефективніший обіг вагонів. У жовтні середній обіг зерновоза збільшився до 22,8 доби проти 18,8 доби у вересні.

Маршрут впливає на ціну для продавця

У наведеній аналітиками ринковій оцінці логістичні витрати помітно тиснули на цінову конкурентоспроможність українського зерна. Зокрема, доставка до Дунаю була на 20–25 доларів за тонну дорожчою, ніж до портів Одеси, а фрахт костерної партії до Єгипту за визначений у матеріалі період зріс на 100 доларів за тонну.

Окремі учасники ринку вважають, що поліпшення логістики може скоротити частину додаткових витрат і підтримати ціну. Водночас можливий ціновий ефект залежатиме від реального відновлення маршрутів, вартості перевезень і готовності покупців платити за українське зерно.

Що це означає для ринку

Продавцям зерна варто порівнювати не лише ціну закупівлі, а й повну вартість доставки за кожним доступним маршрутом. Покупцям — враховувати, що пропускна спроможність залізниці має резерв, але його реалізація залежить від вагонів, прикордонного проходження та швидкості логістики. Відновлення портів може змінити баланс маршрутів, однак наведені обсяги експорту залишаються сценарними оцінками.