Зернова логістика наприкінці липня: черги на західному кордоні зросли, порти залишаються ключовим маршрутом

Українська аграрна логістика входить у період підвищеної конкуренції за інфраструктуру. Наприкінці липня біля західних прикордонних переходів накопичення вагонів-зерновозів зросло більш ніж утричі — з 58 до 201 вагона.

Для продавців і покупців зерна це сигнал уважніше планувати маршрути, строки відвантаження та умови поставки. Особливо якщо угода прив’язана до конкретного переходу, портового термінала або короткого логістичного вікна.

Західний кордон: менше передачі, але більше накопичення

За даними Spike Brokers, у липні середньодобова передача зернових і шротів через прикордонні переходи становила 135 вагонів на добу. Це на 20% менше, ніж наприкінці червня.

Найбільший середньодобовий обсяг передачі зерновозів припадав на угорський напрямок — 37,6 вагона на добу. Через Словаччину передавали 17,3 вагона, через Польщу — 14,9 вагона, а через румунський напрямок — 1,1 вагона на добу.

Зростання накопичення при нижчій передачі вказує на обмежену пропускну спроможність сухопутних каналів для аграрних вантажів. Для трейдерів це підвищує важливість резервних маршрутів і перевірки фактичної ситуації на переході перед фіксацією поставки.

Залізничні перевезення зерна: нижче червня, але вище торішнього рівня

За 28 діб липня залізницею перевезли 1,89 млн т зернових вантажів. Це на 30,2% менше, ніж у червні, але на 82,3% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

На експорт за цей період залізницею відправили 1,564 млн т зерна та продуктів помелу. Також було перевезено 90,5 тис. т рослинної олії та 165,4 тис. т макухи і шротів.

Для ринку це означає, що залізниця залишається активним каналом експорту, але її ефективність нерівномірна за напрямками. У комерційних переговорах варто окремо уточнювати не лише ціну товару, а й готовність маршруту до фактичного відвантаження.

Порти: основний канал для зерна, але динаміка різна

Морські порти залишилися головним маршрутом залізничного експорту зернових вантажів: через них пройшло 88% зерна. Через сухопутні прикордонні переходи експортували 12% зернових.

Водночас для рослинної олії та шротів західний кордон залишається основним логістичним каналом. Це важливо для учасників ринку переробки, які планують відвантаження не лише зерна, а й продукції з доданою вартістю.

Наприкінці липня напрямок морських портів Великої Одеси сповільнився. Кількість зерновозів у русі до цих портів скоротилася до 1 356 вагонів, середньодобове вивантаження — до 690 вагонів, а навантаження — до 580 вагонів на добу.

Дунайський кластер, навпаки, показав зростання: кількість зерновозів у русі збільшилася до 1 141 вагона, а середньодобове вивантаження — до 51 вагона на добу.

Що врахувати продавцям і покупцям на AgroPost

• Фіксуйте маршрут у деталях. У пропозиції варто зазначати станцію відвантаження, бажаний напрямок, готовність до порту або переходу.
• Перевіряйте логістичне вікно. Наявність товару не гарантує швидкого руху, якщо на маршруті є накопичення вагонів або обмеження на приймання.
• Порівнюйте портові та сухопутні варіанти. Для зерна морські порти залишаються основним каналом, але окремі напрямки можуть тимчасово сповільнюватися.
• Для олії та шротів не ігноруйте західний кордон. Для цих вантажів він залишається ключовим каналом, тому доступ до переходів має бути частиною комерційного плану.

Що це означає для ринку: логістика стає не менш важливою частиною угоди, ніж ціна зерна. Продавцям варто чітко описувати доступний маршрут і строки відвантаження, а покупцям — закладати ризик затримок на кордоні або в портах до моменту підписання контракту.