Зерновая логистика Украины: очереди вагонов на границе и ситуация в портах

Украинская аграрная логистика входит в период повышенной конкуренции за инфраструктуру. В конце июля у западных границ накопление вагонов-зерновозов выросло более чем в три раза — с 58 до 201 вагона.

Для продавцов и покупателей зерна это сигнал более внимательно планировать маршруты, сроки отгрузки и условия поставки. Особенно если сделка привязана к конкретному переходу, портовому терминалу или короткому логистическому окну.

Западная граница: меньше передач, но больше накоплений

По данным Spike Brokers, в июле среднесуточная передача зерновых и шротов через границы составляла 135 вагонов в сутки. Это на 20% меньше, чем в конце июня.

Наибольший среднесуточный объем передачи зерновозов приходился на венгерское направление — 37,6 вагона в сутки. Через Словакию передавали 17,3 вагона, через Польшу — 14,9 вагона, а через румынский — 1,1 вагона в сутки.

Рост накоплений при меньшей передаче указывает на ограниченную пропускную способность сухопутных каналов для аграрных грузов. Для трейдеров это повышает важность резервных маршрутов и проверки фактической ситуации на границе перед фиксацией поставки.

Железнодорожные перевозки зерна: ниже июня, но выше прошлого года

За 28 дней июля железницей перевезено 1,89 млн т зерновых грузов. Это на 30,2% меньше, чем в июне, но на 82,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На экспорт за этот период железницей отправлено 1,564 млн т зерна и муки. Также было перевезено 90,5 тыс. т растительного масла и 165,4 тыс. т шротов и макухи.

Для рынка это означает, что железная дорога остается активным каналом экспорта, но ее эффективность неоднородна по направлениям. В коммерческих переговорах стоит уточнять не только цену товара, но и готовность маршрута к фактической отгрузке.

Порты: основной канал для зерна, но динамика разная

Морские порты остались главным маршрутом железнодорожного экспорта зерновых грузов: через них прошло 88% зерна. Через сухопутные границы экспортировано 12% зерновых.

В то же время для растительного масла и шротов западная граница остается основным логистическим каналом. Это важно для участников перерабатывающего рынка, планирующих отгрузки не только зерна, но и продукции с добавленной стоимостью.

В конце июля направление морских портов Великой Одессы замедлилось. Количество зерновозов в движении к этим портам сократилось до 1 356 вагонов, среднесуточная разгрузка — до 690 вагонов, а погрузка — до 580 вагонов в сутки.

Дунайский кластер, напротив, показал рост: количество зерновозов в движении увеличилось до 1 141 вагона, а среднесуточная разгрузка — до 51 вагона в сутки.

Что учитывать продавцам и покупателям на AgroPost

• Фиксируйте маршрут подробно. В предложении стоит указывать станцию отгрузки, желаемое направление, готовность к порту или переходу.
• Проверяйте логистическое окно. Наличие товара не гарантирует быстрой движущейся, если на маршруте есть накопления вагонов или ограничения по приему.
• Сравнивайте портовые и сухопутные варианты. Для зерна морские порты остаются основным каналом, но отдельные направления могут временно замедляться.
• Для масла и шротов не игнорируйте западную границу. Для этих грузов она остается ключевым каналом, поэтому доступ к переходам должен быть частью коммерческого плана.

Что это значит для рынка: логистика становится не менее важной частью сделки, чем цена зерна. Продавцам стоит четко описывать доступный маршрут и сроки отгрузки, а покупателям — учитывать риск задержек на границе или в портах перед подписанием контракта.